正如工行的CEO丛林所言：“我们已开始与中国以外的航空公司进行接洽，希望很快能有进展。金融危机让每个人都担心，但航空公司仍将带给我们许多好机会。由于政府的大力支持，中国租赁机构将能够非常快速地发展，并在国际航空市场成为一个主要参与者。”

　　在国际上，从事飞机融资租赁业务的都是专业机构，在降低融资成本和规避财务、外汇风险方面很成熟，而我国在融资租赁技术上还处于空白。并且，飞机是个专业性很强的东西，中国国内在这方面的人才奇缺，用飞机业的行话来讲，就是不懂行就不可能给相关航空器、航材进行合理的正确的估价，无法正确估价也就难以实施更进一步的盈利测算，从这一点讲就更谈不上所谓把业务做大甚至做强了。而且，国内想介入飞机租赁业的机构必须要面临的一个现实问题是，如果一家租赁公司没有相关的航空业背景是很难拿到持续性的定单的。

　　另外，中国公司想进入一个让国外公司长期把持的市场并不容易，中国公司的竞争对手相当强大，国外公司的长期实力可以使他们有能力以更低的租赁价格将飞机租给客户。一位国内飞机租赁公司内部人士透露，这些外资租赁公司购买飞机的价格比国内公司要低10％－30％，仅从购置成本上，任何一家国内租赁公司都无法与他们抗衡。尽管工行有了进入飞机租赁业的雄心，但仍然面临诸多难题。

　　最近一则消息称，波音在中国设立了融资部，要借此大力开拓飞机及相关器材的租赁业务。在疯狂的全球金融危机之下，市值受到巨挫的波音在继续竭力培养着自己的中国业务，不难看出波音公司此举可谓相当看好中国航空业的未来。波音公司负责人表示，内地业务的回报率与英美的业务相近，资本回报率达15％至20％。他认为内地人口众多，航空业仍有巨大的发展空间，而租赁业提供的回报也相当吸引人。

　　面对飞机租赁业这样一个巨大的市场，对于包括工行在内的中国公司想大举进入这一外国公司长期把持的市场，工行的雄心似乎还有种让人感动的成分。大概在去年，曾有三位相关层面的政府高官为银行业进入飞机租赁业打气，中国民航总局副局长高宏峰说，中国正大力发展国内尚不发达的飞机租赁业，以支持航空业以及总体经济的快速增长；国家发改委财政金融司副司长曹文炼称，发改委正研究设立航空租赁公司的多套方案，将允许银行设立金融租赁公司；中国银监会主席刘明康指出，《中华人民共和国融资租赁法》的起草工作已基本完成，一批新设立的金融租赁公司正在审批中。政府层面的一些暗示意味着一些重要的信号，以至于有了国内多家银行的积极行动。

　　在过去十年，中国飞机租赁业务规模增加了一倍，但外资租赁公司长期占据主导地位。目前，国内航空公司90％的融资租赁是通过境外融资租赁公司完成的。此番银行介入飞机租赁领域，他们的确有强大的资金实力，似乎有了银行的参与，飞机租赁业务就能顺势展开。资金问题，仅仅是问题的一个层面，但不要忘了飞机租赁业是一个租方市场，这个行业里似乎并不是那么欠缺资金。中国金融机构进入飞机租赁业，千万不可好高骛远、玩没有准备的游戏。