作者：曹玲丽 

    网易财经获悉，近期我国首家投入运营的民营航空——奥凯航空股权将发生重大变动。最早和联邦快递合作，并将合资公司股权出售给联邦快递获得充裕资金的大田集团，花费2亿元人民币收购均瑶集团所持63%股份。
    据奥凯高层透露，此次大田集团将均瑶集团手中63%的股份全部收购，所花费资金约为2亿元人民币。与此同时，因与均瑶集团不和而退居二线的原总裁刘捷音将复出，任董事、党委书记。总裁由均瑶入股前的四位原始股东之一担任。

    大田集团董事长王树生取代均瑶集团董事长王均金出任奥凯航空董事长、法定代表人。王树生告诉网易财经，收购奥凯航空股份，大田集团对公司本身、民航行业做了研究。他认为奥凯过去5年飞行安全记录非常好，管理运营团队也具有专业水平，之所以发展遇到困难，主要是股权纷争，这个问题解决后相信奥凯将步入正常轨道。从行业来看，2009年中国民航业运输量增长率为19.1%，到2020年中国将成为第二大航空运输市场。大田现在出手，正好避过了2008年至2009年一季度的行业低谷，当时三大国有航空公司巨额亏损，民营的东星航空倒闭，鹰联航空转向国企，现在是整个行业发展的新契机。

    王树生还透露，接下来大田还将为奥凯寻求与政府之间的合作，为其注入国有资金，但他没有回答“是不是天津市政府”的问题，表示正在和多个地方政府接触。

    大田如何医奥凯

    一度停航、举步维艰的奥凯航空成了均瑶集团甩手的烂摊子，大田集团有何回春之术？

    日前，王树生在奥凯航空干部员工大会上表示，奥凯航空历史上出现的困难是由股东层面的分歧造成的，他认为奥凯是“有潜力”的，并为日后发展定了两个方向：综合物流（货运）和旅游（客运）。

    而奥凯航空在成立之初就以货运见长，拥有3架波音737全货机，曾被联邦快递包机使用。

    王树生还表示，奥凯航空将恢复波音737全货机的航空货运业务和国产新舟60支线飞机的运行。在2010年年底前，奥凯航空将再引进3至4架波音737-800型客机，另外还将引进2架新舟60国产支线飞机，形成以天津为核心基地，依托环渤海经济圈、辐射全国主要城市的航线网络。王树生将奥凯航空定位为“国内支线航空公司”。

    而在机型和支干线的定位，曾经是四名创始股东和均瑶集团意见最不一致的地方。刘捷音告诉网易财经，环渤海的城市之间，飞机飞行的距离远短于铁路或者公路距离，他认为环渤海是发展支线航空市场最佳之地，而国产30多座的新舟60是最理想的机型。按照奥凯航空的计划，2008、2009、2010年分别引进2架、5架、3架新舟60，形成一个10架的机队规模。而均瑶集团倾向于空客320机型，致使原来和新舟60生产商西飞的初步购置计划搁浅，策略上均瑶也倾向于类似于吉祥航空的“高端路线”，飞北京、上海这样的商务航线。

    在刘捷音看来，采用外界熟悉的空客飞机，走商务路线，均瑶的考虑主要是为了方便上市。

    大田集团是一家大型专业货运物流集团，始建于1992年。上世纪90年代，国际四大快递巨头瞄准了飞速增长的国内运输物流市场，但受政策限制不能直接进入。1999年，大田集团与联邦快递公司合资组建大田-联邦快递有限公司，7年之后的2006年，大田将合资公司50％的股权和大田集团国内快递业务出售给联邦快递，获得4亿美元现金。

    王树生本人原任职于天津市公安局，1992年筹集6万元“下海”创业，经营航空货运代理、航空包机等业务，之后与捷富凯、联邦快递的跨国公司合作，成为其事业的一个转折点。如今握有资金的王树生成立了华田投资，从事房地产开发与经营、旅游项目开发等投资，还计划投资30亿元开发海南休闲旅游项目。

    王树生去年9月曾对网易财经表示，和联邦快递合作7年大田获得了丰富的物流、货运管理经验，也获得了“跨越式发展”的资金。当时他表示不看好已经过度竞争的快递行业，大田将大力发展公路运输和仓储业。但谁也没有料想到纷争不止、步履艰难的奥凯航空最终会落入到大田囊中。

    均瑶集团航空板块投资大撤退

    奥凯航空2004年5月由四个自然人创办，2005年3月首航，是我国第一家投入运营的民营航空公司，曾在民航局、新华航空从业多年的刘捷音是创办之初的总裁，主管运营。

    2006年2月，均瑶集团于通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43％的股份，成为奥凯航空的第一大股东。之后四个创始股东、刘捷音和均瑶集团发生股权矛盾，前者认为均瑶集团收购交割时多占股权。而大股东均瑶集团曾一度使奥凯停航，并“清洗”包括刘捷音在内的多名高管。

    和联邦快递合作的货运包机业务曾经是奥凯航空的主要利润之一，而停航之后联邦快递与其终止合同，虽然之后复航，但奥凯业务每况愈下，月净亏2000万以上。均瑶集团曾四处奔走寻找战略投资者为奥凯“止血”，多次和天津市政府接触寻求2亿元注资，但最终无果。

    最终，均瑶集团选择了手握资金的大田集团，全面撤退。

    在温州靠包机业务发展起来的均瑶集团，在2004年开始的航空业民营浪潮中大踏步前进，不仅创办了基地在上海的吉祥航空，而且在另外两家民营航空公司——鹰联和奥凯艰难之际出手入资。2009年12月，鹰联航空变身国企，均瑶股份全部退出。而如今，奥凯这最后一块阵地上，也完全褪去了均瑶的影子。