“排他性”的合作

实际上，阿里巴巴一直没有停止与物流公司特别是快递公司的投资与合作，并试图通过参股合作控制电商渠道。

2010年，阿里巴巴7000万高调入股星晨急便;而后，阿里巴巴投资谷歌大中华区前任高管周韶宁创办的物流科技型公司——浙江百世物流科技公司。

而星晨急便董事长陈平提出的“云物流”，正是根据阿里巴巴业务量身打制，即将阿里巴巴的大量客户发货信息汇总起来，并对订单信息进行初步处理;在供给一端，将小物流公司的分散运送能力通过信息化系统整合起来，使小快递公司通过访问星晨急便“云物流”平台获得客户，并通过这个平台取货、送货。

不过，不到三年，星晨急便陨落。

“阿里巴巴显然不愿意投入更多的钱发展物流。”一位物流业十多年的研究者向本报记者分析，星晨急便如果有新的资金注入，肯定不会坍塌。

而实际上，阿里巴巴期望参股物流公司，并要求“排他性”协议。马云一直在和申通(微博)持续会谈，意图入股。不过，2011年申通董事长陈德军曾说：“马云做事比较霸道。他要求一旦入股申通就不能够再做其他电商的生意，所以我还没有答应。”

在上述研究人士看来，阿里巴巴要求的排他性协议，“三通一达”(不包含汇通)都没有答应这样的条件，“阿里巴巴一直期望通过参股物流公司达到控制渠道，这本质上是一种商业垄断”。

“此次曾鸣提出的约1亿美元参股物流公司，也并非是大规模投资。”上述研究人士表示，阿里巴巴物流的步伐依旧缓慢。

龚涛表示：“阿里巴巴建仓储，只是做一些物流公司不愿意做而十分重要的仓储，如果有物流公司欲进入，阿里巴巴就会退出。阿里巴巴提出的建仓储物流计划，更多的是期望与专业的仓储物流公司合作。”

他表示：“阿里巴巴不会专门做物流公司，物流不是我们的主业，我们做物流，只是为了更好的发展主业——电子商务。”